(ब्लूमबर्ग ओपिनियन) - कारों की दुनिया में, निवेशकों को साझेदारी, तालमेल और लागत-बचत की खबरें पसंद आती हैं क्योंकि महंगी तकनीक सड़क के लंबे समय से चले आ रहे नियमों को खत्म कर देती है। उन्हें वास्तविकता की जांच की आवश्यकता हो सकती है। दुनिया भर में ऑटो कंपनियां अपने अगले ग्रीन पार्टनर की तलाश में हैं, भले ही उनके पास इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपनी भव्य योजनाएं हों। लेकिन सावधान करने वाली कहानियाँ सामने आ रही हैं कि इस बहादुर नई दुनिया में सबसे अच्छा तरीका - एक नियामक दबाव और आसमानी टेस्ला इंक जैसे मूल्यांकन से मजबूर - अपने दम पर पहिया को जब्त करना हो सकता है। कैसे कुछ प्रचारित की एक त्वरित जाँच- साझेदारी में जो प्रगति हुई है, उससे चीजें स्पष्ट नहीं हो सकीं। जनरल मोटर्स कंपनी, जिसने इलेक्ट्रिक वाहनों पर आक्रामक रुख अपनाया है, ने फैसला किया कि अपस्टार्ट निकोला कॉर्प में लगभग 11 बिलियन डॉलर मूल्य की 2% इक्विटी हिस्सेदारी लेने का समय आ गया है। निकोला के प्रॉस्पेक्टस में जोखिमों को देखते हुए, यह बहुत दूर की टाई-अप थी। विज्ञप्ति के अनुसार, जीएम "सामान्य मोटर्स की वैश्विक सुरक्षा-परीक्षण और मान्य भागों और घटकों तक पहुंच प्रदान कर रहा है" - मूल रूप से, निकोला को ट्रक बनाने के लिए अधिकांश चीजों की आवश्यकता होती है। निवेशकों को यह विचार पसंद आया। सोचिए: पारंपरिक कार कंपनी दिखाती है कि उसके पास भविष्य के लिए सहायक उपकरण हैं - इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन। उस दिन जीएम का शेयर मूल्य 8% तक बढ़ गया। निकोला का लगभग 40% बढ़ गया। फीनिक्स स्थित कंपनी अपने व्यवसाय के मूल, बैटरी और पावरट्रेन लागत पर $4 बिलियन की बचत करेगी। जीएम को इक्विटी मूल्य, इलेक्ट्रिक वाहन क्रेडिट, अनुबंध विनिर्माण और बैटरी और ईंधन कोशिकाओं की आपूर्ति के बीच इतना लाभ मिलेगा। ऐसा नहीं लगता कि अब इसमें उतना मूल्य है, निकोला की जांच चल रही है और इसके कार्यकारी अध्यक्ष इस्तीफा दे रहा हूं. स्टॉक अपने जून के शिखर से लगभग 80% गिर गया है, जब यह एक विशेष प्रयोजन अधिग्रहण कंपनी के माध्यम से सार्वजनिक हुआ था। वास्तव में, जीएम - अन्य कार कंपनियों की तरह - वह कंपनी है जिसे संभवतः लागत बचत की आवश्यकता है। निवेशकों को आश्चर्य होना चाहिए कि क्यों। ज़रूर, डेट्रॉइट की दिग्गज कंपनी वादे निभा रही थी। जीएम ने कहा है कि उसने इस साल से 20 तक इलेक्ट्रिक कारों और स्वायत्त वाहनों के लिए 2025 अरब डॉलर आवंटित किए हैं। अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी बर्रा ने स्पष्ट शब्दों में हरित महत्वाकांक्षाएं रखी हैं: "हम हर किसी को ईवी में रखना चाहते हैं, और हमारा मानना है कि हमारे पास ऐसा करने के लिए आवश्यक सब कुछ है।" यह स्पष्ट नहीं है कि निकोला ने कितना अतिरिक्त मूल्य लाया होगा। इसके अलावा, ज़ाहिर है, नवाचार प्रचार। बर्रा ने कहा है कि जीएम ने सौदा करने से पहले "उचित परिश्रम" किया। कार निर्माता कुछ समय से अवास्तविक लक्ष्य निर्धारित कर रहे हैं। एचएसबीसी होल्डिंग्स पीएलसी के विश्लेषकों के अनुसार, 2017 में, वोक्सवैगन एजी ने तीन वर्षों में उच्च-घनत्व वाली बैटरी बनाने की योजना बनाई थी। कार्यक्रम का एक हिस्सा लागत को 120 डॉलर प्रति किलोवाट घंटे तक कम करना था। आज, कीमत 140 डॉलर प्रति किलोवाट घंटे से काफी ऊपर बनी हुई है, और घनत्व अभी भी कम है। भले ही एक साथ बैंड करने से सैद्धांतिक रूप से लागत कम हो जाती है, प्रतिस्पर्धी लाभ का क्या होता है? निचली रेखाएं? सस्ती बैटरियाँ बढ़िया हैं, लेकिन कार निर्माता महंगी कारों से उच्च मार्जिन पर भरोसा करते हैं। तथ्य यह है कि बेहतर, सुरक्षित बैटरियां बनाने का दबाव बढ़ रहा है और उनकी आपूर्ति कम है। टेस्ला और पैनासोनिक कॉर्प के बीच अस्थिर संबंधों पर विचार करें। एलोन मस्क की सनक के कारण पैनासोनिक कॉर्प (और इसके शेयर की कीमत) का सफर उतार-चढ़ाव भरा रहा है। . इस साझेदारी से जो आशा जगी है, उसके बावजूद जापानी उपभोक्ता उत्पाद आइकन ने इससे बहुत अधिक पैसा नहीं कमाया है। कुछ उतार-चढ़ाव के बाद, कंपनियों ने जून में एक नया तीन साल का समझौता किया जिसमें टेस्ला एक निश्चित संख्या में बैटरी खरीदता है और भविष्य में निवेश करता है। लेकिन, बात यह है: टेस्ला कहीं और भी देख रही है। मंगलवार को मस्क ने ट्वीट किया कि वह दक्षिण कोरिया के एलजी केम लिमिटेड जैसे कई सर्वश्रेष्ठ श्रेणी के निर्माताओं से भी बैटरी खरीदेंगे। और चीन की कंटेम्परेरी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी, दुनिया की सबसे बड़ी उत्पादक। टेस्ला अपने स्वयं के बैटरी निर्माण को तेजी से शुरू करने के तरीकों की तलाश कर रहा है, जो मैक्सवेल टेक्नोलॉजीज इंक के अधिग्रहण में परिलक्षित होता है। टेस्ला के बहुप्रतीक्षित बैटरी दिवस का सबसे बड़ा लाभ मस्क का 25,000 डॉलर की (बहुत सस्ती) इलेक्ट्रिक कार का वादा था और वह क्या होगा इसके सबसे महत्वपूर्ण घटक की कीमत को कम करने के लिए करें। कई अन्य उद्यम विभिन्न रूपों में मौजूद हैं: नॉर्थवोल्ट एबी के साथ वोक्सवैगन, और गुओक्सुआन हाई-टेक कंपनी के साथ; जीली ऑटोमोबाइल होल्डिंग्स लिमिटेड और एलजी केम; डेमलर एजी और फरासिस एनर्जी गण झोउ कंपनी, एलजी केम और जीएम। सूची पर चला जाता है। यह स्पष्ट नहीं है कि क्या कोई जल्द ही वह उत्पादन करेगा जिसकी बाजार को आवश्यकता है: कुशल बैटरी के साथ एक किफायती और सुरक्षित इलेक्ट्रिक कार (स्वामित्व की अन्य सभी लागतों को नजरअंदाज करते हुए, जैसे बुनियादी ढांचे और पुनर्विक्रय मूल्य को चार्ज करना)। तो फिर, साझेदारी से क्या अतिरिक्त मूल्य है ? कार कंपनियां अकेले काम करने के बारे में चाहे जो भी सोचती हों, बैटरी निर्माता तेजी से अग्रणी स्थान ले रहे हैं। कुछ तो टूटने भी लगे हैं। शीर्ष छह का बाजार में 80% से अधिक हिस्सा है और वे मूल्य निर्धारण शक्ति पर जोर दे रहे हैं। जो कोई भी कार बनाता है उसे बैटरी की जरूरत होती है। वाहन निर्माताओं के लिए अकेले काम करने की बजाय उन्हें आउटसोर्स करना अब भी आसान है। यदि साझेदारी सही ढंग से की जाती है - पूंजी, विनिर्माण कौशल और वास्तविक, ठोस परिणामों के साथ - तो वे सफल हो सकते हैं। टोयोटा मोटर कॉर्प पैनासोनिक के साथ वर्षों से काम कर रहा हूं। इसने हाल ही में एक संयुक्त उद्यम कंपनी स्थापित की है जो इतनी अच्छी तरह से काम कर सकती है कि उबाऊ लग सकती है। फिलहाल, निवेशकों को चमकदार गठजोड़ों और वादों से प्रभावित नहीं होना चाहिए। इस बात पर नज़र रखना कि वास्तविक रिटर्न कहां है - जैसे सड़क पर वास्तविक कारें और बैटरियां जो हमें आगे ले जाती हैं, और उन्हें बनाने वाली कंपनियां - बेहतर सेवा प्रदान कर सकती हैं। (पुराने संस्करण में निकोला के कार्यकारी अध्यक्ष ट्रेवर मिल्टन को सीईओ के रूप में गलत बताया गया था और गलत तरीके से कहा गया था कि जीएम ने कंपनी में 2% इक्विटी हिस्सेदारी में 11 बिलियन डॉलर का निवेश किया था। )यह कॉलम आवश्यक रूप से संपादकीय बोर्ड या ब्लूमबर्ग एलपी और उसके मालिकों की राय को प्रतिबिंबित नहीं करता है। अंजनी त्रिवेदी एशिया में औद्योगिक कंपनियों को कवर करने वाले ब्लूमबर्ग ओपिनियन स्तंभकार हैं। वह पहले वॉल स्ट्रीट जर्नल के लिए काम करती थीं।
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