(ब्लूमबर्ग) - चीन नई मेगा-रिफाइनरियों में दसियों अरब डॉलर का निवेश कर रहा है, जबकि इसकी ईंधन मांग पांच साल के भीतर चरम पर पहुंचने की उम्मीद है, जिससे क्षेत्र में सस्ते निर्यात की बाढ़ आने का खतरा बढ़ जाएगा। कम से कम चार परियोजनाओं में लगभग 1.4 मिलियन की लागत आएगी। प्रति दिन बैरल क्रूड-प्रसंस्करण क्षमता, यूके की सभी रिफाइनरियों से अधिक संयुक्त, निर्माणाधीन हैं। ऐसा तब है जब देश ने 1 की शुरुआत से पहले ही 2019 मिलियन बैरल जोड़ दिए हैं। चाइना नेशनल पेट्रोलियम कॉरपोरेशन की तरह ही वह सारी क्षमता अधिक पेट्रोलियम उत्पाद और प्लास्टिक जोड़ेगी। 2025 में ईंधन की मांग चरम पर है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत कम हो जाएगी। बेमेल बिल्डिंग बूम इस बात को रेखांकित करता है कि स्वच्छ ऊर्जा और इलेक्ट्रिक वाहन चीन में औद्योगिक परिदृश्य को कितनी तेजी से बदल रहे हैं, खासकर पिछले महीने शी जिनपिंग की 2060 तक कार्बन तटस्थ होने की प्रतिज्ञा के बाद। यह देश को ईंधन के और भी बड़े निर्यातक के रूप में स्थापित करता है, जिससे दक्षिण कोरिया से लेकर ऑस्ट्रेलिया से लेकर यूरोप तक रिफाइनरी परिचालन खतरे में पड़ गया है। “चीन तेजी से वैश्विक स्तर पर बाजार हिस्सेदारी लेने की स्थिति में है क्योंकि वह रिफाइनिंग क्षमता का विस्तार जारी रख रहा है जबकि उसकी अपनी मांग में वृद्धि हो रही है। धीमा हो रहा है,'' ऑक्सफ़ोर्ड इंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी स्टडीज में चीन के निदेशक माइकल मीदान ने कहा।सहस्राब्दी की शुरुआत के बाद से चीनी रिफाइनिंग क्षमता लगभग तीन गुना हो गई है क्योंकि देश के तेल दिग्गजों ने डीजल और गैसोलीन की खपत में तेजी से वृद्धि के साथ तालमेल बनाए रखने की कोशिश की है। आईएचएस मार्किट के अनुसार, अब देश की जरूरत से अधिक ईंधन उत्पादन हो रहा है, जिससे प्रति दिन लगभग 1 मिलियन बैरल का निर्यात हो रहा है, जो दक्षिण कोरिया और भारत द्वारा भेजे गए मात्रा के करीब है। भविष्य में देश में घरेलू मांग और अधिक धीरे-धीरे बढ़ने की संभावना है। कार्बन तटस्थता की ओर अपना लंबा संक्रमण शुरू करता है। शी द्वारा 2060 के लक्ष्य की घोषणा से पहले ही, चाइना नेशनल पेट्रोलियम कॉरपोरेशन. इसमें कहा गया है कि 0.9 तक परिष्कृत उत्पादों की मांग केवल 2025% प्रति वर्ष बढ़ेगी और 5.6 से 2000 तक 2019% औसत वार्षिक वृद्धि की तुलना में उसके आसपास चरम पर होगी। निश्चित रूप से, चीन की वाहन बिक्री दो महीनों में बढ़ी है - पहला बाजार महामारी के बाद से वापसी हुई है - और गैसोलीन- और डीज़ल-गज़लर्स अभी भी इसका बड़ा हिस्सा बनाते हैं। फिर भी, सीएनपीसी शोधकर्ताओं ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक वाहन और हाइड्रोजन और इथेनॉल जैसे वैकल्पिक ईंधन पेट्रोलियम ईंधन की बढ़ती मात्रा को विस्थापित कर देंगे। झेजियांग, जियांग्सू और यंताई जैसी जगहों पर निर्माणाधीन नई मेगा-रिफाइनरियों को कच्चे तेल को सीधे पेट्रोकेमिकल में बदलने के लिए तैयार किया जाएगा। और प्लास्टिक. आईएचएस मार्किट में तेल बाजार, मिडस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम के कार्यकारी निदेशक हैरी लियू ने कहा, चीन के पेट्रोकेमिकल बाजार को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए ताइवान और दक्षिण कोरिया के संयंत्रों के लिए यह विशेष रूप से बुरी खबर है। यह भी पढ़ें: वैश्विक तेल रिफाइनिंग को एशियाई प्लास्टिक बूम से झटका लग रहा है। उनके प्लास्टिक पर जोर देने का मतलब है कि नए संयंत्र पुराने संयंत्रों की तुलना में सापेक्ष आधार पर कम परिवहन ईंधन का उत्पादन करेंगे, पेट्रोलियम उत्पादों की आपूर्ति को कहीं न कहीं बेचना होगा। क्षेत्र के व्यापारियों के अनुसार, भविष्य में, चीनी रिफाइनरियां ऑस्ट्रेलिया, यूरोप या यहां तक कि अमेरिका तक ईंधन निर्यात कर सकती हैं। उन निर्यातों से मौजूदा रिफाइनरियों की बाजार हिस्सेदारी खत्म हो जाएगी, जिससे संभावित रूप से चीन के साथ-साथ अन्य में भी छोटे संयंत्र पैदा होंगे। जापान से ऑस्ट्रेलिया तक, स्थायी रूप से बंद करने के लिए। वुड मैकेंज़ी लिमिटेड के एक विश्लेषक, सुशांत गुप्ता ने कहा, "रिफाइनरी बंद होने के कई रूप होंगे।" सिंगापुर में। "अब इस मामले में एक स्टैंडअलोन रिफाइनरी या एक स्टैंडअलोन पेट्रोकेमिकल प्लांट संचालित करने का कोई मतलब नहीं है।" कोरोनोवायरस महामारी ने रिफाइनरी बंद करने की प्रवृत्ति को तेज कर दिया है। आईएचएस के अनुसार, वायरस के कारण मांग को होने वाला नुकसान संरचनात्मक और स्थायी होने की संभावना है। आईएचएस के लियू ने कहा, "हमारा वर्तमान अनुमान है कि प्रति दिन लगभग 1 मिलियन बैरल रिफाइनिंग क्षमता बंद होने के खतरे का सामना कर रही है।"
(ब्लूमबर्ग) - चीन नई मेगा-रिफाइनरियों में दसियों अरब डॉलर का निवेश कर रहा है, जबकि इसकी ईंधन मांग पांच साल के भीतर चरम पर पहुंचने की उम्मीद है, जिससे क्षेत्र में सस्ते निर्यात की बाढ़ आने का खतरा बढ़ जाएगा। कम से कम चार परियोजनाओं में लगभग 1.4 मिलियन की लागत आएगी। प्रति दिन बैरल क्रूड-प्रसंस्करण क्षमता, यूके की सभी रिफाइनरियों से अधिक संयुक्त, निर्माणाधीन हैं। ऐसा तब है जब देश ने 1 की शुरुआत से पहले ही 2019 मिलियन बैरल जोड़ दिए हैं। चाइना नेशनल पेट्रोलियम कॉरपोरेशन की तरह ही वह सारी क्षमता अधिक पेट्रोलियम उत्पाद और प्लास्टिक जोड़ेगी। 2025 में ईंधन की मांग चरम पर है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत कम हो जाएगी। बेमेल बिल्डिंग बूम इस बात को रेखांकित करता है कि स्वच्छ ऊर्जा और इलेक्ट्रिक वाहन चीन में औद्योगिक परिदृश्य को कितनी तेजी से बदल रहे हैं, खासकर पिछले महीने शी जिनपिंग की 2060 तक कार्बन तटस्थ होने की प्रतिज्ञा के बाद। यह देश को ईंधन के और भी बड़े निर्यातक के रूप में स्थापित करता है, जिससे दक्षिण कोरिया से लेकर ऑस्ट्रेलिया से लेकर यूरोप तक रिफाइनरी परिचालन खतरे में पड़ गया है। “चीन तेजी से वैश्विक स्तर पर बाजार हिस्सेदारी लेने की स्थिति में है क्योंकि वह रिफाइनिंग क्षमता का विस्तार जारी रख रहा है जबकि उसकी अपनी मांग में वृद्धि हो रही है। धीमा हो रहा है,'' ऑक्सफ़ोर्ड इंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी स्टडीज में चीन के निदेशक माइकल मीदान ने कहा।सहस्राब्दी की शुरुआत के बाद से चीनी रिफाइनिंग क्षमता लगभग तीन गुना हो गई है क्योंकि देश के तेल दिग्गजों ने डीजल और गैसोलीन की खपत में तेजी से वृद्धि के साथ तालमेल बनाए रखने की कोशिश की है। आईएचएस मार्किट के अनुसार, अब देश की जरूरत से अधिक ईंधन उत्पादन हो रहा है, जिससे प्रति दिन लगभग 1 मिलियन बैरल का निर्यात हो रहा है, जो दक्षिण कोरिया और भारत द्वारा भेजे गए मात्रा के करीब है। भविष्य में देश में घरेलू मांग और अधिक धीरे-धीरे बढ़ने की संभावना है। कार्बन तटस्थता की ओर अपना लंबा संक्रमण शुरू करता है। शी द्वारा 2060 के लक्ष्य की घोषणा से पहले ही, चाइना नेशनल पेट्रोलियम कॉरपोरेशन. इसमें कहा गया है कि 0.9 तक परिष्कृत उत्पादों की मांग केवल 2025% प्रति वर्ष बढ़ेगी और 5.6 से 2000 तक 2019% औसत वार्षिक वृद्धि की तुलना में उसके आसपास चरम पर होगी। निश्चित रूप से, चीन की वाहन बिक्री दो महीनों में बढ़ी है - पहला बाजार महामारी के बाद से वापसी हुई है - और गैसोलीन- और डीज़ल-गज़लर्स अभी भी इसका बड़ा हिस्सा बनाते हैं। फिर भी, सीएनपीसी शोधकर्ताओं ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक वाहन और हाइड्रोजन और इथेनॉल जैसे वैकल्पिक ईंधन पेट्रोलियम ईंधन की बढ़ती मात्रा को विस्थापित कर देंगे। झेजियांग, जियांग्सू और यंताई जैसी जगहों पर निर्माणाधीन नई मेगा-रिफाइनरियों को कच्चे तेल को सीधे पेट्रोकेमिकल में बदलने के लिए तैयार किया जाएगा। और प्लास्टिक. आईएचएस मार्किट में तेल बाजार, मिडस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम के कार्यकारी निदेशक हैरी लियू ने कहा, चीन के पेट्रोकेमिकल बाजार को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए ताइवान और दक्षिण कोरिया के संयंत्रों के लिए यह विशेष रूप से बुरी खबर है। यह भी पढ़ें: वैश्विक तेल रिफाइनिंग को एशियाई प्लास्टिक बूम से झटका लग रहा है। उनके प्लास्टिक पर जोर देने का मतलब है कि नए संयंत्र पुराने संयंत्रों की तुलना में सापेक्ष आधार पर कम परिवहन ईंधन का उत्पादन करेंगे, पेट्रोलियम उत्पादों की आपूर्ति को कहीं न कहीं बेचना होगा। क्षेत्र के व्यापारियों के अनुसार, भविष्य में, चीनी रिफाइनरियां ऑस्ट्रेलिया, यूरोप या यहां तक कि अमेरिका तक ईंधन निर्यात कर सकती हैं। उन निर्यातों से मौजूदा रिफाइनरियों की बाजार हिस्सेदारी खत्म हो जाएगी, जिससे संभावित रूप से चीन के साथ-साथ अन्य में भी छोटे संयंत्र पैदा होंगे। जापान से ऑस्ट्रेलिया तक, स्थायी रूप से बंद करने के लिए। वुड मैकेंज़ी लिमिटेड के एक विश्लेषक, सुशांत गुप्ता ने कहा, "रिफाइनरी बंद होने के कई रूप होंगे।" सिंगापुर में। "अब इस मामले में एक स्टैंडअलोन रिफाइनरी या एक स्टैंडअलोन पेट्रोकेमिकल प्लांट संचालित करने का कोई मतलब नहीं है।" कोरोनोवायरस महामारी ने रिफाइनरी बंद करने की प्रवृत्ति को तेज कर दिया है। आईएचएस के अनुसार, वायरस के कारण मांग को होने वाला नुकसान संरचनात्मक और स्थायी होने की संभावना है। आईएचएस के लियू ने कहा, "हमारा वर्तमान अनुमान है कि प्रति दिन लगभग 1 मिलियन बैरल रिफाइनिंग क्षमता बंद होने के खतरे का सामना कर रही है।"
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